防止拆船污染環境技術導則

2004-6-08     

     1.拆船業是對報廢船舶進行拆解、加工、綜合利用的資源再生環保型產業。對于保護海洋、河流環境,防止污染,乃至促進造船、航運業的可持續發展,都具有重要作用。然而,廢船也是含有若干污染物的載體,處置不當,也會污染環境。本導則是為了加強我國拆船行業的管理,防止拆船污染環境,規范拆船生產而制定的。主要討論拆船所涉及污染物的種類及其危害;拆船污染環境的成因;防止拆船污染環境的措施及要求,拆船相關的環境管理與監測。

     拆船所涉及污染物種類及其危害

     污染物種類

     2.石棉是一種天然礦物,經加工后可形成肉眼看不見的極細小纖維,具有極強的熱穩定性和化學穩定性。由于這一性質,石棉曾被廣泛用作各類建筑包括船舶的防火、保溫、隔熱材料。然而,由于石棉纖維極易在受到外力或轉運過程中漂浮到空氣中,而易被人、畜吸入肺中。由于其極強的化學穩定性,人體的組織液不能將其溶解。它們將逐漸蓄積在人體內并嵌入人體細胞。較大量或較長時間的吸入石棉可能會引發肺癌、間皮瘤、石棉沉著病,患者的癥狀一般在吸入石棉后多年才表現出來。七十年代末發現石棉對健康的危害后,各國逐漸禁用石棉。對于造船業來說,90年代初以來已基本禁止使用石棉。目前報廢的船舶大多建造于80年代及以前,其機艙熱力管路,主輔機排氣管的保溫層及上層建筑的艙室隔板等部位常使用石棉制品,主要為網狀和繩狀。冷藏船使用尤多。

     3.碳氫化合物是油(包括原油和各種成品油)的主要成分。其中多環芳香類碳氫化合物是對環境有害的,且難于降解。此種化合物進入水體將造成魚類、鳥類死亡,影響養殖業及岸灘植被,破壞生態環境。在廢船的油艙、機艙、油箱、油柜、油管、液壓系統中剩余的和殘存的原油、燃油、潤滑油、液壓油和其它油料,以及含油壓載水、艙底水,洗艙水、油泥等構成這種碳氫化合物類污染物。

     4.重金屬如汞、鉛對人及其他生物體是有毒的。鉛的攝入會引起成人末稍神經系統損害,并導致聽力、視力和肌肉協調能力的減退。鉛還會傷害血管、腎臟、心臟和生殖系統以及造血功能,且是致癌物。兒童尤其對鉛敏感。長時間暴露于即使是低水平的鉛污染中,會導致兒童不可恢復的學習障礙、精神發育遲緩及神經系統的發育延遲。油漆中的鉛顏料對人及其他生物體都是致癌物而且會損害胚胎發育甚至造成絕育。在船舶建造中,現仍廣泛使用含鉛的油漆和電池,特別是船舶甲板、外板用油漆中含有多種鉛的化合物如紅鉛、碳酸鉛等以作為防腐蝕劑。在拆船作業中,高溫切割使船板上的油漆燃燒,產生有毒煙霧,特別是含鉛蒸氣。長期吸入會引起人體蓄積性慢性鉛中毒。

     5.三丁基錫和三苯基錫是一種人造有機金屬化合物,在極微量的濃度下就可使腹足綱軟體動物失去繁殖能力。因此被用來作為船舶水線下外板油漆添加物以防止海洋生物附著在船體上。然而,由于其對多種海洋生物尤其是牡蠣和魚類的幼蟲期和幼年期有極強毒性作用,更由于其毒性在較低濃度下仍然有效(每升2納克以下)。它被認為是海洋環境中的劇毒污染物。現已發現,三丁基錫可在灘涂中沉積,特別是在軟體動物體內蓄積,從而可以進入食物鏈。90年代以來,西方主要造船國家已開始嚴格控制三丁基錫的使用。目前報廢的船舶,大多建造于80年代或更早以前,其外板水線下部分的油漆中多含有三丁基錫及其衍生物。

     6.多氯聯苯是一種含有兩個苯環的人造有機化合物。一般用于印刷油墨、油漆、地板塑料添加劑、變壓器絕緣涂層及膠水等。研究表明,長期接觸多氯聯苯會導致肝臟、生殖、免疫及神經系統損害,直至肝癌、膽囊癌。多氯聯苯毒性很強而且自然環境無法降解,因此它們能在生物體內蓄積并威脅到食物鏈。多氯聯苯的不充分燃燒會產生二苯呋喃和二惡英,兩者都是有毒的。在廢船上,多氯聯苯主要存在于船上設備、電纜線等材料中。

     7.聚氯乙烯是一種廣泛使用的人造有機化合物,其氯含量在50%以上。在聚合狀態下,其化學性質是穩定無毒的。然而當燃燒時,會產生多種有毒化合物。首先是氯化氫氣體,人體吸入后會因水合作用而在肺內產生鹽酸,并導致呼吸道糜爛。此外,還有一氧化碳、二惡英、氯呋喃等。后二者毒性很強,其可致病的濃度低于任何其它已知人造化學物質。某些二惡英異構體在空氣中的濃度小于每立方米10-12克時仍有毒性。癌癥和先天性缺陷是這兩種化合物的致病結果。這兩種物質可以直接通過呼吸進入人體,也可蓄積在土壤、水或農作物中從而危害食物鏈。自然環境無法將其降解。在廢船上,聚氯乙烯主要存在于導線絕緣外皮和艙室甲板涂層中。

     8.氟里昂是二十世紀三十年代開發出來的無毒、不燃、化學穩定的制冷劑用以替代氨。然而,近些年的研究顯示,氟里昂會破壞大氣層上層的臭氧層,從而使地球表面上紫外線照射量增強,這將導致皮膚癌人數上升。目前,世界上包括美國、加拿大等國家在內的90余個國家一致同意停止生產氟里昂。在廢船上,空調系統及冷卻系統中使用的制冷劑絕大多數為氟里昂。有些研究者估計,在航及報廢船舶排放的氟里昂占全球總排放量的十分之一。

     9.放射性物質能產生電離輻射,尤其是伽馬射線能貫穿金屬物件,最易對人造成損害。電離輻射能引起人體內有機物和無機物電離,產生自由基,從而破壞人體內的生物化學環境,誘發遺傳變異、絕育甚至癌癥。有些廢船曾經運載過放射性物品,在發生放射性泄漏的情況下,船上相應部位會沾染上放射性。如果隨船夾帶有放射性廢料,則其危害就更為嚴重。放射性一般無法人工去除,只能任其自然衰變,而不同物質的半衰期自幾十年到幾千年不等。

     10.有些船舶的熱力管路和冷藏艙室的保溫隔熱層使用玻璃纖維和泡沫塑料。在拆解時,玻璃纖維由于其質輕、易碎,容易附著在皮膚和呼吸道上,引起人體不適;而泡沫塑料難于降解,易對環境形成白色污染。

     11.所有廢船均攜帶有食品及一些動植物,在生活區內常有寄生動物如鼠類。這些食品及動植物雖然不會對環境造成不可降解的污染,但可以傳播病、疫給人類及動植物,因此,有很大的潛在危險。

     12.廢船上拆卸下來的衛生陶瓷、磚、廢木料、船員扔棄的衣服、被褥、床墊等生活用品經常帶有會引起人與海洋生物感染的細菌、寄生蟲和病毒,若棄入水中還會引起水體富營養化和含氧量的減少,降低凈化能力,造成水污染。

     13.在采用電石發生乙炔氣進行切割的拆船工藝情況下,會產生電石廢物,包括廢渣、廢水、廢氣。廢渣、廢水若排入水中,會改變水的PH值,影響水質和水生物生存環境。電石廢氣中含有少量刺激性硫化氫、磷化氫氣體,長期吸入會影響人體呼吸道健康。

     拆船污染環境的成因

     14.廢船是污染物的載體。當廢船本身船體完整,沒有破損,能夠安全漂浮時,這些污染物被封閉在船體內,不會泄漏到環境中去。但如果廢船本身船體已有破損,或由于壓載不當等原因而不能安全漂浮,甚至傾覆時,則勢必引起船上污染物泄漏到環境中去。這是拆船污染環境的原因之一。

     15.廢船是漂浮在水上的或半擱淺的強度有限的結構體。在拆船作業中不可避免地要破壞廢船的整體結構,使船體強度,特別是縱向強度大大減弱。同時隨著船上結構件被不斷拆卸,船體重心不斷移動,造成船體各部分負荷的改變,從而引起斷船、沉船的潛在危險。

沒有遵循正確的工藝規程,將導致拆船作業中斷船、沉船事故的發生。由于天氣變化,突遇臺風,廢船系攬不牢或手力不均,致使斷纜跑船,造成船艙進水、擱淺、傾覆等事故。在此種情況下,廢船上的污染物會隨之進入水域,造成環境污染,同時伴有財產損失。這是拆船造成環境污染的原因之二。

     16.廢船中帶有一定量易燃易爆物。在拆解廢船的過程中,如果沒有遵循正確的工藝規程和要求而錯誤的指揮或操作往往容易引起火災、爆炸等事故。在此種情況下,廢船上的污染物會隨之進入大氣,造成環境污染,同時伴有人員傷亡。這是拆船造成環境污染的原因之三。

  17.在購買、接收廢船之前對廢船結構中存在的或所夾帶的污染物的種類、數量、位置不明,致使接收了超過拆船廠的處理能力的污染物(比如放射性物質),從而造成環境污染,這是拆船污染環境的原因之四。

     18.廢船結構中所存在的或夾帶的污染物分布在船上許多部位,其性質各異。在拆船作業中,如果沒有采取針對廢船污染物的相應工藝措施及無害化處理,就會造成環境污染和對工人的傷害。拆船廠沒有制訂這種措施或拆船工人沒有遵循這些措施的要求是目前拆船造成環境污染的原因之五。

 

     防止拆船污染環境的措施和要求

     A.買船、驗船注意事項

     19.在洽談廢船時,要首先搞清廢船的安全漂浮能力,船體是否完整。并在合同條款中寫明。原則上不購買船體破損的廢船。如確實需要購買這種廢船,需先行調閱船體破損檢驗報告并據此制訂相應的拆解方案和防污染措施,報當地航政、環保部門和港監備案后方可購進。

     20.在購進廢船前,拆船廠要向船東索取廢船上污染物清單,做到對廢船結構中存在或夾帶的污染物的種類、數量、位置心中有數,并在驗船時進行核對。對帶有放射性的廢船,不得購進。對化學品運輸船要求先向船東了解清楚該船曾運載過何種化學物質且必須徹底清洗貨艙,不得夾帶化學品殘留物。在確保符合國家環保總局有關標準(GB16487.11-1996)并且有能力處理這些污染物后方可購進。

     21.在交接前的驗船中要首先檢查船體的完整性和安全漂浮性。廢船的最大橫傾不得超過5°。要注意廢船的適當壓載,保持艉部足夠的吃水,避免為使廢船能通過淺水航道而令其吃水過淺從而引起失穩甚至傾覆。

     22.在驗船過程中要對船東提供的廢船污染物清單進行逐項核對,確保沒有超出清單范圍數量的污染物夾帶入廠。并對廢船進行放射性檢驗,其貫穿輻射水平不得高于當地環境的背景輻射水平的三倍,否則不準接收。

     23.在驗船過程中,拆船廠要配合當地衛檢、動植物檢對船上的食品、動植物品進行檢疫,包括熏蒸除鼠等,確保不會將病疫帶到當地。

     B.安全拆船工藝原則

     24.各類廢船的機艙和廢油輪的油艙在拆船作業中是非常容易引起火災、爆炸的部位。因此,在開拆前,要先進行強制通風,排除油氣,然后進行測爆,保證其油氣濃度在爆炸下限的1%以下。在動火切割前或易產生火花作業的地方須再次測爆,拆解過程中反復測爆,不達標準就停止拆解。切割隔艙板時,其相鄰的油艙也須測爆。油氣含量指標合格后,仍要用風扇進行強制通風。進入油艙的人員,必須預先排除身上的靜電,且不準穿、帶易產生靜電、火花的服裝、鞋帽、工具、設備和生活用品,并嚴禁吸煙。油艙內的照明工具要使用安全電壓的防爆燈。必須開亮后才進入油艙,在艙內不準時開時閉。進入油艙前要做好防窒息的各項準備。在拆解儲油裝置或油管時,只能冷拆,嚴禁火割,且不能使用易在碰撞摩擦時產生火花、靜電的工具。非動火不可時,必須有防火防爆措施并經管理人員檢查批準。切割前先打開油管閥門或將兩頭法蘭冷拆開,讓管內因切割受熱而產生的油氣能順利排出管外。同時,還必須要有高壓水槍在旁不停噴射,以防失火。所有垂直敷設的油管嚴禁明火切割。拆解油艙時,要將全船油艙灌水2~3米深,防止火星落入油艙底而引起火災。油艙、機艙在切割過程中,要始終保持噴水配合切割工,并配備滅火粉等以應急用。在機艙尚未敞開之前,盡量不打開油柜道門,以防可燃氣體溢至機艙內,遇火燃爆。當需要打開道門時,必須進行測爆、通風、除氣等防爆處理。

     25.對于碼頭浮拆但艉部還處于深水中的作業,要特別注意防止發生斷船、沉船事故。防止斷船的根本原則是保持船體負荷前后平衡,并避免因切割而引起船體應力集中。防止沉船的根本原則是保持船體負荷左右平衡,盡量降低船體重心高度,并讓船底有足夠的留舷高度,以維持足夠的儲備浮力。詳細的工藝措施,可見本導則附件《防污染拆船工藝程序》中的機艙設備拆解和主船體拆解部分。

     26.廢船是一個空間有限的、水上漂浮的物體。要在這有限的空間內盡快地將廢船解體,同時又要兼顧到安全、防污染的需要,必須遵守一定的作業程序,方可實現。本導則附件《防污染拆船工藝程序》是對這種作業程序的全面描述,應當在拆船作業中嚴加遵守。

  C.清除和拆除污染物的工藝措施

     27.為防止廢船上的氟里昂泄漏到大氣中去,在廢船沖灘或靠泊并系牢后,要組織專業技術人員先期將廢船各空調制冷系統內的氟里昂抽走,此項工作必須在清艙階段前期完成。

     28.為防止廢船上的油及含油污水污染水域,在開始拆解前,要在廢船周圍放置圍油裝置,并組織專業清油隊將貨油艙、燃油艙、燃油柜中的剩油抽出,然后清理油污、油泥。艙底的污水則用泵抽送到污水池,進行沉淀、分離、凈化處理。在拆解船底前,要用木屑或碎布將船底油污清理干凈,將其拖至船塢內或淺灘上,并放置圍油欄,然后方可拆解,以防止油污溢出。

     29.為防止廢船上的石棉、玻璃纖維制品污染環境和損害工人健康,動火拆解前,要先將上層建筑內和機艙內的石棉、玻璃纖維制品拆除。在拆解時,只允許穿著防護服、戴防護面罩和手套的專職工人拆解,不允許其他人員在現場。作業前,要用水將石棉制品噴透,以免粉塵飛揚。要盡可能整體剝離,避免用工具打碎。工人必須戴手套,不得用裸手拆取石棉制品。拆下的石棉制品要立即用雙層的塑料袋裝好并封口,運到封閉的存放箱(池)等待處理并有醒目標示。拆解后,必須將甲板上殘留的石棉碎塊清理干凈,并用清水沖洗現場,確保其他工人不會再接觸石棉造成二次污染。完成作業后,負責拆解石棉的專職工人必須用清水沖洗身體,其淋浴房要與其他工人的分開。

  30.為防止拆船工人在切割時吸入過多的有毒氣體,切割工應盡量站在上風向作業。在艙內作業的,要注意加強通風,必要時使用防護面具。上船切割工應定期輪換,避免使其過長時間暴露于有毒氣體下。

     D.污染物的處置

     31.廢船上拆下的熒光燈及相應的鎮流器應盡量作為舊器材加以利用。不能利用的,不可隨意破碎丟棄,應集中送專業工廠回收利用,或統一送當地的危險廢物填埋場,避免其中的汞、多氯聯苯等污染環境。

     32.廢船上拆下的電池,應盡量作為舊器材加以利用。不能利用的,不可隨意丟棄,應集中送專業工廠回收利用,或統一送當地的危險廢物填埋場,避免其中的鉛及酸性電解液等污染環境。

     33.廢船上拆下的導線,應采用機械方法將其絕緣外皮與金屬線芯剝離,然后分送專業工廠回收利用。不具備條件的,應將導線連帶外皮一起送專業工廠回收,不可用焚燒方法剝離外皮,避免產生二惡英等有毒氣體。

     34.廢船上的油及油性混合物可以回收利用。剩油、殘油收集到接收器,可直接利用。油污水通過污水處理池或油水分離器進行處理,使水中油含量達到10PPM以下后即可排放,同時將廢油搜集到接收器回收利用。油泥可作為小型制磚廠的輔助燃料。

     35.廢船上拆解下來的石棉、玻璃纖維制品等可用袋封好后運到廢礦井內深埋或交專業工廠處置或統一送當地危險廢物填埋場。

     36.廢船板上剝落的油漆碎片含有大量重金屬及其它污染物。不可隨意傾倒、掩埋,應定期收集送專業工廠回收利用或統一送當地危險廢物填埋場。

     37.廢船上拆解下來的木作件或紡織品等可制成木屑或碎布待清理船底時使用。使用過的含油木屑、碎布等可送專用焚燒爐銷毀,要保證燃燒溫度在1200℃以上。有條件的可送垃圾發電廠或制磚廠做輔助燃料。其它固體廢棄物可深埋處理。

     38.電石廢水可循環使用,或經過中和處理后排放,電石渣深埋處理。

     E.加強拆船廠的內部管理

     39.盡管防止拆船污染環境的工藝措施和污染物的處置簡便易行,但要保證杜絕拆船污染環境,必須注意的環節很多,特別是嚴格的管理。拆船廠應嚴格實施現場監督檢查制度,不允許拆解下的帶有污染物的船體部件和油污廢棄物進入水中,要求拆下的船體部件盡快運上岸。及時處理溢油等突發事件,消除火災、斷船、滑灘隱患。拆船廠應建立專職清理隊伍,負責廢船上油及油污水的處理,以及拆解現場各類廢棄物的清掃、集裝、深埋、焚燒等事宜。

     40.拆船廠應具有掌握船舶及生產、工藝、安全、環保知識的管理與技術人員。應對拆船工人進行培訓,使他們了解各種污染物的危害,并掌握相應的工藝技能,經考試合格后,持證上崗。

     F.改進拆船技術和設施

     41.新建拆船廠應選址于水域寬廣、流緩、避風、有足夠水深和岸上腹地、且交通運輸便利的地方,但需注意遠離飲用水源地、海水淡化取水點、鹽場、重要的漁業水域或養殖場、海水浴場、風景名勝區、自然保護區以及其它需要特殊保護的區域,以防止意外的事故污染水域。

     42.拆船廠應具有拆船碼頭或拆船塢或灘涂,其拆解場地應大于20000平方米。其含油部件堆放場應用水泥敷設地面,具有圍堰或能連通至污水池的排水溝,以免含油污水污染土壤及地下水。

     43.拆船廠應具有適應生產規模的設施,包括:系泊設備、起重運輸設備、廢船污染物的接收處理設施、倉庫及必備的消防設施和防毒救生醫療器材。

     44.由于加強拆船防污染需要相當的投入以購置設備、興建設施,拆船廠應具有一定的規模。其年拆解能力應不低于5萬輕噸,總資產額不低于600萬元,凈資產額不低于300萬元。

     45.由于碼頭拆船方法更適于對廢船污染物進行集中、快速的清除、拆除,且由于碼頭拆船方法效率更高、速度更快,因此,逐步發展碼頭拆船,淘汰沖灘拆船,是拆船技術發展的方向,應加以提倡。

     46.有條件的地方,應推廣使用高能混合氣體(丙烷、丁烷)、石油氣等取代電石發生乙炔氣切割拆解廢船,徹底根除電石發生乙炔氣產生的電石渣、電石廢水帶來的環境污染。

  拆船相關的環境管理與監測

     A.環境管理

     47.在我國負責對環境進行管理和監測的部門是國家環保總局及其各級下屬機構。拆船廠在開始營業前,應向當地環保部門提交《環境風險評估報告書》,獲得批準后,方可營運。拆進口廢船還需向國家環保總局有關機構逐級申領《進口廢物批準證書》。拆船廠在每條廢船拆解結束后,需將所拆除石棉及其制品過磅并將數量及處理結果報當地環保部門備案。拆進口廢船的還需報原進口單位備案。同時,對船東提供的有毒物品清單逐項核對,做出評估后報原進口單位備案。拆船廠應配合當地環保部門定期對拆船廠及其周邊環境進行監測。對于監測結果不達標的拆船廠必須停業整頓。

     B.監測方法和標準

     48.對拆船廠區空氣的監測應在日間作業時間、無雨、弱風天進行,其測點應選在拆船作業區下風向20米內,取樣時間應不少于2小時。對空氣中石棉纖維含量進行監測時,應選在進行石棉拆除作業時,測點應選在作業區下風向臨近處,取樣時間應不少于2小時。廠區空氣中石棉纖維含量不應超過每毫升0.1根,重金屬含量不應超過每立方米50微克(鉛),100微克(鎳),50微克(汞)。空氣中碳氫化合物含量不應超過每立方米275毫克。為便于對監測結果進行分析對比,可同時在廠區外上風向一公里處,進行取樣。(注1)

     對拆船廠周邊水體的監測應在無雨、平潮時進行(對位于海岸邊的拆船廠)。測點應選在廠區岸邊10米內的表層水,樣本水量在500毫升以上。對于地處內河中的拆船廠,應在無雨,非汛期進行,測點應選在廠區岸邊下游50米內。廠區周邊水體中的油含量不應高于1mg/L,為便于對監測結果進行分析對比,可同時對拆船廠周邊外水體(灘涂邊500米外,或廠區上游500米外)進行取樣。(注2)

     49.對拆船廠周邊土壤或灘涂的監測應在廠區邊界100米內但又是非作業區的范圍內進行。測樣取自表層5厘米內。土壤或灘涂中的鉛含量不得超過每公斤干重20毫克,鎳含量50毫克,鉻含量70毫克(注3),三丁基錫含量不應超過每公斤干重0.5微克(注4);多氯聯苯含量不應超過每公斤干重100微克(注5)。

     C.健康保護

     50.拆船廠應對切割工人定期進行體檢,檢查血液和尿液中的鉛含量,凡是血液中鉛含量超過每毫升60微克的或尿液中鉛含量超過每毫升100微克的,要立即調離切割工崗位以防持續鉛暴露造成慢性中毒(注6)。

附件:《防污染拆船工藝程序》

注釋:

1.根據挪威船級社調查報告2000-3158號《拆船和環境標準》中所引用的參考文獻17:《挪威工作環境法導引》LaborInspectionofNorway,GuidancetotheWorkingEnvironmentAct.Administrativenormstopollutioninworkingenvironmentatmosphere1996,Orderingnumber361)見報告第34頁,表3.9

2.根據國家環境保護標準GHZB1-1999《地表水環境質量標準》表1,第27項,V類水質。

3.根據挪威船級社調查報告2000-3158號《拆船和環境標準》第24頁表3.1.2第13項數字。

4.根據綠色和平組織調查報告《銷往亞洲的廢鋼和有毒廢物—供拆解的廢船I》第19頁所引用的東北大西洋海洋環境生態評價指標即奧斯陸-巴黎公約(OSPAR,1997)中給出的三丁基錫在海洋沉積物中的含量參考標準。

5.根據挪威船級社調查報告第2000-3158號《拆船和環境標準》第30頁表3.6.1所引用的數字。

6.根據挪威船級社調查報告第99-3065號《拆船和環境保護》第57頁表5.3高雄拆船工人血液和尿液中的鉛的水平。

參考文獻

1.中國環境保護標準匯編

2.控制危險廢物越境轉移及其處置文件和技術準則匯編(巴塞爾公約文件)

3.拆船指南(美國國家環保局編,中國拆船協會譯)

4.挪威船級社調查報告第99-3065號《拆船與環境保護》

5.挪威船級社調查報告第2000-3158號《拆船與環境標準》

6.綠色和平組織調查報告《銷往亞洲的廢鋼和有毒廢物—供拆解的廢船I,II,III,IV》

附件:

     防污染拆船工藝程序

     1、做好拆船準備工作

     1.1掌握廢船情況

     1.1.1收集廢船圖紙資料。主要有總布置圖、基本結構圖、外板展開圖、靜水力曲線圖、艙容圖、機艙設備布置圖、駕駛艙設備布置圖,以及有關船舶改裝資料等,并要求船東提供該船有毒物品清單及分布圖。

     1.1.2了解全船結構現狀,特別注意船外板的銹蝕程度。

     1.1.3實船勘驗油、水分布狀況(尤其是油艙及油柜),列出品名、現存位置及數量。

     1.1.4根據船東提供的有毒物品清單,檢查尋廢船上有毒物品、易燃易爆等危險品,并作好標記。

     1.2制定廢船拆解工藝

     根據所掌握的廢船原始資料,結合拆船廠實際情況制定廢船拆解工藝方案,自始至終要貫穿防火、防爆、防毒、防窒息、防污染、防臺風、防洪,防止斷船、沉船及傷亡事故的原則。所制定的拆解工藝方案,應包括如下內容:

     1.2.1拆解場地,動力準備、吊機配置、各階段工種作業的安排。

     1.2.2各拆解階段工藝原則和要點。

     1.2.3拆解程序圖。

     1.2.4重要工序(如倒大排,主機拆卸、鍋爐拆卸等)的詳細工步內容和質量要求。

     1.2.5可利用設備保護性拆卸步驟與要求。

     1.2.6安全環保技術措施。

     1.3系船

     1.3.1檢查岸樁、纜索、錨、錨鏈、卷揚機等系泊設施的安全可靠性。

     1.3.2系牢廢船。系泊點不宜過多,對于沖灘拆解防止廢船縱向滑灘及艉部平面轉動;對于碼頭拆解,應限制其游離碼頭及艏艉方向漂移。

     1.3.3主要受力的錨鏈和纜索應盡量與受力方向平行,并考慮潮差及水位漲落均勻拉緊,遇有臺風應多加纜索。

     1.4廢船周圍敷設好圍油欄。

     1.5檢查全船水密狀態,尤其是船底和艉軸處,關閉海底閥門,并派專人經常檢查。

     1.6不允許岸電通過廢船原有電氣線路供電。若非通過不可,帶電線路必須標有明顯標志,以防觸電。

     1.7開設登船口,設置上下船及船內安全通道。

     1.8廢船動火切割前,要配備完好的消防設施。

     2、拆船工藝措施

     2.1清艙

     2.1.1將各類油艙、油柜及液壓系統中的剩油與殘油駁至專用接收設備里。

     2.1.2卸下桶裝油料、油漆、溶劑、高壓容器、煙火信號彈等易燃易爆危險物品。抽走氟里昂等制冷劑。

     2.1.3對油艙、機艙及其他可燃氣體聚集處所進行通風,排除油氣,挖除油泥,經常進行測爆,保證其油氣濃度在爆炸下限的1%以下。

     2.1.4處理含油污水(包括不符合排放標準的壓載水)。

     2.1.5拆除二氧化碳、惰性氣體等裝置。

     2.1.6拆卸全船木作件、家俱、工具及備品、備件。

     2.1.7拆卸全船石棉制品和璃玻纖維制品。

     2.1.8清艙不允許明火作業。如須明火作業,應有防范措施。

     2.1.9工人進入油艙前,要測量油艙氧氣含量,要求在18%以上。

     2.2上層建筑和艙面拆解

     2.2.1上層建筑必須自上而下,從外向內進行拆解,嚴防火花掉入油艙。

     2.2.2盡早拆除艙面設施,必須暫時保留使用的除外。

     2.2.3油管和電纜只能冷拆。垂直艙面敷設的管子嚴禁明火切割。

     2.3機艙設備拆解

     2.3.1復查清艙情況,確保易燃易爆物品徹底清除,并對壓力容器卸壓。

     2.3.2采用多方位拆解,避免在同一重力面上下同時作業。

     2.3.3在上層建筑拆除后應對機艙設備置前拆解,尤其要設法盡早拆除舵機,防止空船狀態負載集中,減少對船體結構的縱向彎曲力矩與坐灘的下滑轉矩,以防斷船、沉船事故發生。

     2.3.4油船后泵艙應在除凈殘油與測爆合格后置前拆卸,要求冷拆,以保證油船機艙設備拆解安全,并有利于開通前艙通道。

     2.3.5機艙一般采用閉合拆卸方式。在沖灘、進塢機艙部位完全坐灘且具有大型浮吊的條件下,也可采用敞開拆卸方式。

     2.3.6設備的拆卸一般先易后難、先小后大,先上后下、左右平衡,隨拆隨運,隨時保持道路暢通。

     2.3.7泵管系統的拆卸應以含油管系先行。由專人進行冷拆,要求除凈殘油,防止污染和火災、爆炸。

     2.3.8機艙敞開之前,上層平臺的各種油柜盡量不打開道門,以防可燃氣溢出,遇火燃爆,當需要打開道門時,必須進行測爆、通風、除氣再測爆等防爆處理。

     2.3.9應對雨水、艉軸管、水柜、水管滲漏等形成的艙底含油污水及時進行處理。

     2.4主船體拆解

     2.4.1拆解中始終要求保持船體平衡,此原則對碼頭拆解更為重要。

     2.4.2主船體拆解要求按程序進行,并繪制拆解程序圖。先拆艏艉部,后拆舯部;先拆橫向構件,后拆縱向構件。不允許在同一橫剖面上同時割斷縱向構件,不允許垂直割縫穿過水平割縫,水平割縫與垂直割縫交接處必須用大園弧過渡,以防應力集中。

     2.4.3艉機型廢船,應該先拆機艙設備,不允許先拆舯部。

     a.對碼頭拆解方式,在機艙設備拆解的同時,艏尖艙進行拆解。待機艙設備拆到四分之三時,可以開始拆解艏1號艙。機艙設備全部拆完后,即可從艏艉兩方向以階梯形同時向舯部推進。b.在陡灘或沖灘后艉部在深水區的情況下,在機艙重量減輕三分之一時,開始拆解艏部。可利用大潮將船體向岸灘再拉一段距離,繼續拆解機艙,盡快使艉部脫離深水區。

c.在全船坐灘的情況下,允許艏部與機艙同時拆解。

     2.4.4舯機型船,其主甲板的縱向結構不連續,一般先拆艉部,再拆機艙。不允許先行拆除機艙開口處的加強構件。拆解中船體可稍帶中垂,不允許中拱。

     2.4.5經常檢查主船體外板狀態,發現有斷裂跡象,立即采取加固措施。

     2.4.6要求船底部留有足夠的留舷高度,以保證縱向強度,且防止船體進水。

     2.4.7船底部拆解前,應保留水密隔艙,以保證有足夠的浮力儲備和強度。

     2.4.8船底部是油污、雜物集中的地方,要求離水拆解。將船底拖至拆船塢或淺灘系牢后,清理干凈油污、雜物,測爆合格,將船底橫向切割成分段,運至小拆場地。

     2.5船體小拆

     2.5.1清理船體分段上的鐵銹和臟物,集中處理。

     2.5.2按要求將船體分段切割成船板、型材、廢鋼,分類堆放。工人在進行氣割時,應站在上風向,減少鉛等重金屬微粒的吸入。

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